ProBoarding Kitesurfschule und Shop mit Ferienwohnungen auf der Ostseeinsel Rügen » Test

Anton “Bullet” 135x42cm // Custom KiteBoard

Robert — Fri, 16 Dec 2011 05:32:12 +0000

Was sich im inneren eines „Anton Bullet“ verbirgt behält die Carbon-Wood Ausführung leider für sich. Erst die transparente Gestaltung der Clear-Wood Serie gewährt einen tiefen, ehrlichen Einblick in den Aufbau und erlaubt an keiner Stelle einen Mangel. Weder die Materialien noch die Handwerkliche Bearbeitung lassen so eine Abweichung von der erwartungsgemäß hohen Qualität der Boards bzw. des Bullet zu. Klar erkennbar in seiner DesignLinie und bei genauer Betrachtung mehr als überzeugend im Detail, bleibt kaum jemand unbeeindruckt der ein Interesse an dieser Art von Board hat. Kitesurfer die sich durch den FahrCharakter des Bullet angesprochen fühlen sind auf dem Wasser vorzugsweise dynamisch unterwegs. Kein festgelegter Kurs, sondern ungezwungenes Experimentieren von NewSchool und Wakestyle ohne auf die Annehmlichkeiten eines Freeriders verzichten zu müssen, ist durchaus mit nur einem Board wie dem Bullet möglich.

Gleiten / Geschwindigkeit: Das Bullet besitzt eine fast durchgehende Bodenkurve, die mit einem Rocker von ca. 3,6 cm zu den Tipenden hin aus einer einfach in eine Doppel-Konkave übergehend endet. Für seine eigentlich lebendige und agile Ausrichtung gleitet es dennoch bemerkenswert früh an. Durch die insgesamt hohe Torsionssteifigkeit des BoardKörpers und die flach auslaufenden Bevels, ist es dem Bullet möglich den Kitezug optimal in Vortrieb umzuwandeln. Sobald es Fahrt aufgenommen hat, macht sich sein wendiger Charakter sofort bemerkbar. Lässt der Fahrer das Board über das hintere drittel der Rails laufen, verhält es sich spurtreu und erreicht bei guter Kontrolle eine hohe Geschwindigkeit.

Agilität: Die Outline ist einem Wakestyle Board entsprechend bauchig gestaltet worden. Im mittleren Bereich treten die Rundungen etwas deutlicher hervor und laufen zu den ca. 29 cm breiten Tipenden scharfkantig und fast geradlinig aus. Das Bullet besitzt ein sehr loses und agiles Fahrverhalten was aber nur geringfügig mehr Aufmerksamkeit im Vergleich zum Casino verlangt. Sein wahres Talent legt das Board in eng gefahrenen Turns frei, dabei greift das scharf auslaufende Rail und die Finne absolut zuverlässig und lassen einen kraftvollen Fahrstil mit viel Pop zu. Das Board benötigt einen sehr geringen Impuls um in die SwitchPosition zu wechseln. Viel Drehfreude und einen ausgeprägten Hang zum Zirkeln auch bei höheren Geschwindigkeiten animieren den Fahrer zu mehr Style und weniger geradeaus.

Komfort: Wer sich für ein Bullet in der Carbon-Wood Ausführung entscheidet ist auch am Gewicht interessiert. Das liegt bei ca. 3,47 kg, und ist im Vergleich zu Boards mit ähnlichen abmaßen deutlich leichter. Auf Wunsch kann das Bullet auch mit einer dünneren , hoch glänzenden Grind Base gefertigt werden, was je nach Größe nochmals eine Gewichtsersparnis von 300 bis 400 gramm ausmacht. Lediglich das Select von North ist mit ca. 3,18 kg schwer zu schlagen, dafür aber auch insgesamt etwas schmaler. Während beim Casino die gesamte Boardkante zum Unterwasserschiff hin verrundet wurde ist sie beim Bullet nur im mittleren drittel so gestaltet. In Kombination mit der Outline ergibt sich daraus ein sehr harmonisches und softes Fahrgefühl beim Lauf über die Kante. Der BoardKörper ist hingegen sehr straff abgestimmt, und macht sich durch seine hohen Rückstellkräfte äußerst sportlich bemerkbar. Die verbaute Pad-Schlaufen Kombination kommt aus dem Hause Liquid Force, und ist bekannt für zahlreiche Verstellmöglichkeiten mit optimaler Passform. Spritzwasser ist selbst in unruhigen Bedingungen zu keiner Zeit ein Thema. Das Bullet erarbeitet sich trotz seiner Gestaltung und Wakestyle Ausrichtung, einen erstaunlich guten Winkel zum Wind. Das gibt dem Fahrer die Möglichkeit den Impulsen des Boards zu folgen und die gewonnene Höhe bei Manövern bereitwillig wieder abzugeben.

Springen: In dem Bullet steckt eine Menge Potenzial was sich während der Fahrt erfreulicherweise nicht pausenlos aufdrängt. Der Fahrer muss schon gezielt die Sprungphase einleiten da ein Einfaches ankanten die Leistung nur ansatzweise freilegt. Wird kurz vor dem Absprung das Gewicht bewusst auf den hinteren Fuß verlagert, verlässt das Board direkt seinen Freeride-Modus und gräbt sein Heck mit viel Biss ins Wasser ein. Durch das präzise Ansprechverhalten lässt sich das Bullet effektiv aufladen und schnell auf den Punkt auch wieder lösen. Der Komfort bei den Landungen variiert mit der Zusammenstellung der Materialien des Boards. In der Clear-Wood Ausführung werden harte Landungen mit viel Tempo durch den höheren Flex deutlich softer kompensiert, hingegen die Carbon-Wood Variante deutlich straffer abgestimmt ist und im Vergleich auch weniger Fahrt im Anschluss abbaut.

Fahrkönnen / Einsatzbereich: Es ist weniger das Fahrkönnen, sondern eher der Charakter des Boards für den sich der Fahrer entscheidet. Ab einer Größe von 135×42 cm dürften selbst Aufsteiger ohne ausgefeilte Fahrtechnik mit dem Bullet und seinem agilen Fahrverhalten, problemlos zurecht kommen. Allerdings richtet sich das volle Potenzial des Boards an diejenigen, die beim geradeaus Fahren eine innere Unruhe verspüren und sich bewegen wollen. Auch wenn sich New School und Wakestyle bevorzugt auf flachen bzw. glatten Wasser abspielt, dass Bullet kann mehr. Die RockerLinie wurde bewusst nicht zu flach gestaltet um dem Fahrer unter anderen einen bedingten Einsatz in der Welle zu ermöglichen, was wiederum den enormen Einsatzbereich nochmals unterstreicht.

Fazit: Es mag wiedersprüchlich klingen, doch das Bullet ist ein sehr gutes Beispiel für das zusammenlegen von gezielt ausgerichteter Leistung und dem vertrauten Komfort eines Freeriders. Sven Anton bietet das Bullet in vier erprobten Größen an, oder verändert individuell den Shape nach den Vorstellungen des Kunden. Lässt man alles so wie es ist bekommt man ab dem mittleren FahrLevel ein leicht zu fahrendes Custom Kiteboard mit beeindruckenden Eigenschaften. Egal ob aktiv oder passiv gefahren, beides macht mit dem Bullet Spaß und lässt dem New School orientierten Fahrer die Wahl zwischen Training oder gelegentlichem Cruisen. Es gleitet verhältnismäßig früh an und kann trotz loosem BoardFeeling bis weit in den Starkwindbereich kontrolliert gefahren werden. Lediglich der GewichtsTrimm muss im oberen Windbereich aktiver über den hinteren Fuß erfolgen. Ansonsten gibt dass Bullet alles an Bewegungsfreiheit her was für das nächste Level interessant sein könnte und empfiehlt sich weiterführend durch seine Vielseitigkeit. Im Vergleich hat uns persönlich die Clear-Wood Variante des Bullet durch das „mehr“ an Komfort etwas besser gefallen. Auch wenn es ein paar Leistungswerte knapp unter dem Carbon-Bullet lag.

// Anton Bullet / Custom Carbon-Wood Flex – 1090,00 €
// Anton Bullet / Custom Clear-Wood Flex – 750,00 €
Size / Rider weight
// 129 x 40 cm / 45-75 kg
// 132 x 41 cm / 65-85 kg
// 135 x 42 cm / 70-90 kg (im ProBoarding Test)
// 139 x 43 cm / 80-110 kg

North Vegas // 2012 im Test

Robert — Fri, 09 Dec 2011 05:56:21 +0000

North hat mit dem Vegas einen nicht unbekannten C-Kite im Programm der mittlerweile die 9. Generation bildet. Ein Modell was aus einer Zeit stammt wo an windigen tagen nur eine Hand voll Kiter auf dem Wasser anzutreffen waren und mindestens einer von ihnen einen North bzw. einen Vegas flog. Seit dem hat sich einiges getan und ein C-Kite wie der Vegas verschwand oftmals aus dem Focus der überwiegend Freeride orientierten Kiter. Das könnte sich nun ändern, da der Vegas 2012 von seiner Ausrichtung her an diejenigen gerichtet ist, die bereit sind ihre gewohnte Freeride-Strecke gelegentlich zu verlassen um sich dem New School zuzuwenden. Ein Kite der in erster Linie seinem C-Konzept treu geblieben ist und darüber hinaus einen komfortablen Zugang in diese Kategorie ermöglicht. Erstaunlich ausgereift und verhältnismäßig unkompliziert, präsentierte sich der Vegas die vergangenen drei Monate und überzeugte die Fahrer durch gutes Handling und eine breite Wind-Range.

Windbereich: Seine C-typisch kompakte Form, verhilft dem Vegas zu einem sehr stabilen und Torsion unempfindlichen Erscheinungsbild. Im LowEnd Bereich produziert der Kite im Vergleich zu anderen Konzepten spürbar weniger Vortrieb, was nach einem aktiven Fahrer verlangt der bereit ist sich mit Sinuskurven in die Gleitlage zu Schrauben. Schon ab dem unteren Windbereich liefert der Kite ein gutes Ansprechverhalten auf Lenkbefehle. In dieser Phase bekommt der Fahrer bereits eine definierte Rückmeldung, was sicherlich auch dem zentralen und stabilen Druckpunkt zu verdanken ist. Der Vegas besitzt eine bemerkenswert große natürliche Range die weit in den oberen Windbereich hinein geht.

Bargefühl: Ein Großteil der Zugkräfte wurde auf die Frontleinen gelegt, das verhilft dem Vegas im Vergleich zu anderen C-Konzepten zu sehr geringen Haltekräften. Das Feedback an der Bar, ist unabhängig von der WindRange absolut präzise und ermöglicht dem Fahrer eine sehr gute Orientierung über den Stand und das Geschehen am Himmel. Vorgegebene Fingermulden, gummierte Bar-Enden und ein Soft gestalteter Bar-Belag fühlen sich in der längeren praktischen Handhabung durchgehend komfortabel an. Was aus unserer Sicht immer wieder positiv auffällt, ist das sehr gut zu greifende Iron Heart. Bei ausgehakten Manövern steht es in einer festen Position, mit einer Gesamtlänge von ca. 22cm, und kann auch in der Hektik der Bewegungsabläufe sehr gut gegriffen werden.

Springen: Wer mit dem Vegas eine Weile fährt, wird feststellen dass man diesem C-Kite eine Menge Druck anbieten kann. Seine wirkliche Stärke und Leistung spielt der Vegas auch beim Springen, im überwiegend oberen Wind-Einsatzbereich aus. Eingehakt zeigt der Kite ein sehr präzises Ansprechverhalten, wodurch das Timing in den einzelnen Sprung-Sektionen leicht zu finden ist. Ein kräftiger Zug nach oben, mit erstaunlich viel Hangtime und perfekter Kontrolle lassen den Vegas auch in technisch ungeübten Händen gut Aussehen. Im ausgehakten Zustand wirkt der Druckpunkt wie „festzementiert“. Fortgeschrittene Fahrer können schon nach kurzer Zeit die Gesamtperformance des Vegas für sich nutzen und werden weiter ermutigt Manöver zu üben. Der Pop wurde in seiner Leistung unterschiedlich bewertet, die leichteren Fahrer empfanden ihn als völlig ausreichend, hingegen die etwas schwereren Fahrer eine Leistungsspitze mehr vertragen hätten.

Komfort: Zwei Möglichkeiten der Anknüpfung von Front und Steuerleinen, lassen den Vegas auch in Sachen Komfort unterschiedlich wirken. Der überwiegende Teil der Fahrer wird sich unserer Meinung nach, wohl für den Freeride/Freestyle Modus entscheiden. In dieser Einstellung liefert er die besten Werte ab. Für einen C-Kite sehr gute Am-Wind Eigenschaften, ein nicht zu aggressives fast harmonisches Flugbild und eine weitreichende Depower die selbst kräftige Böen gut verarbeitet. In der zweite TrimmOption läuft der Vegas spürbar weniger Höhe, sein Ansprechverhalten und sein Flug-aktiver Charakter sind in diesem Newschool Modus überwiegend neutral gestaltet worden. Im Gegenzug bekommt der Fahrer eine auf den Punkt gebrachte feststehende Leistung die es ihm erlaubt seine Aufmerksamkeit überwiegend auf seine Manöver zu richten.

Drehen: Das Drehverhalten und die Flug-Radien beziehen sich in diesem Fahrbericht auf die Anknüpfung im Freeride/Freestyle Modus. Der Vegas zieht abhängig vom Lenkeinschlag tendenziell schon engere Radien. Im unteren Windbereich besitzt der Vegas auch in den Turns ein gutes Ansprechverhalten, setzt aber kaum Leistung frei. Ab der mittleren Windrange greifen Drehverhalten und Leistungsentfaltung gut abgestimmt in einander. In diesem Bereich fängt der Fahrer an vom sauberen und nachvollziehbaren Turn-Verlauf zu profitieren. Mit etwas Erfahrung und der gut arbeitenden Depower, kann der Vegas auch im oberen Windbereich immer noch kontrolliert und eng gedreht bzw. geLoopt werden.

Safety: Der Vegas ist ein klassischer fünf Leiner, der nach wie vor mit einem der sichersten Systeme ausgestattet ist. Ob druckloses auswehen oder das immer funktionierende Quick-Release des Iron Heart, alles passt und ist Safe.

Fazit: Wir haben den North Vegas in den Größen 6 und 9 m2 seit ca. drei Monaten im Einsatz. Beide Schirme Verhalten sich in ihrer Charakteristik überwiegend Modell-Identisch und besitzen ein tolles Handling. Wir empfanden beide Kites nicht als knüppelhartes Trainingsgerät, sondern eher als gelungenen Spagat zwischen sportlicher Leistung und unbedenklicher Freeride Tauglichkeit. Hartes Aussehen und ein etwas weicherer Kern erlauben KiteLoop’s auch im oberen Windbereich. Leichte bis mittelschwere Fahrer werden kaum Einschränkungen in der Performance wahrnehmen, schwerere Fahrer hingegen bekommen ihre Wunschleistung erst ab dem mittleren Windbereich aufwärts geliefert. Zusammenfassend kann man sagen dass der Vegas dank seiner nicht zu speziellen Gestaltung für viele sportlich ambitionierte Kiter eine sehr gute Empfehlung ist.

// North Vegas 2012 – Größen und Preise (Kite only)
5 qm – 939,00 €
6 qm – 989,00 € (im ProBoarding Test)
7 qm – 1.049,00 €
8 qm – 1.109,00 €
9 qm – 1.179,00 € (im ProBoarding Test)
10 qm – 1.239,00 €
12 qm – 1.359,00 €
14 qm – 1.469,00 €
// Trust Bar 5th Element / Leinen-Länge 20 m/25 m/32 m/ – 389,00 €

Slingshot Misfit 132x40cm // 2012

Robert — Fri, 02 Dec 2011 04:13:26 +0000

Slingshot setzt auch 2012 auf exklusive Innovation, die das Misfit noch vielseitiger Erscheinen lassen als bisher. Leichter, Leistungsstärker und mit massivem Pop ausgestattet geht das ParadeBoard in die nächste Runde. Eine neu gestaltete Outline, sorgt neben besserer Kontrolle auch für mehr Fahrstabilität. Die ausgeklügelte Anordnung der Channels beschert dem Misfit ein ausgezeichnetes Fahrverhalten in den unterschiedlichsten Bedingungen. Hundertprozentiges Plug-and-play Feeling, und ein eindrucksvoller Einsatzbereich für alle Gewichtsklassen und Könnensstufen. Das Misfit 2012 macht optisch gesehen einen sehr ansprechenden Eindruck, was nicht zu letzt auch an der individuellen Gestaltung und der Handmade Fertigung in den USA liegt.

Gleiten / Geschwindigkeit: Das Misfit benötigt in der kleinsten von vier Größen schon etwas mehr Druck im Kite. Leichtere Fahrer um die 60-70 kg wird das etwas zögerliche Angleiten weniger betreffen, im Fahrtest jedoch lag das Gewicht der Fahrer zwischen 75-85 kg, und die brauchten bei 132×40 konstanten Antrieb. Dennoch ist das neue Misfit dahin gehend überarbeitet worden, das es sich durch gute Gleitwerte hervorhebt. Bei der Betrachtung des Unterwasserschiffs fallen gleich mehrere Gestaltungs-Elemente auf. Eine Konkave die zu den Tipenden hin in einen Konvexen Verlauf und ca. 30 cm langen Channels übergeht, 3,2 cm Rocker und in der Mitte des Boards einen über die Länge ca. 20 cm Bereich, ohne Bodenkurve. Zusammen gefasst gleitet es gut an, und beschleunigt ruhig auf eine mittlere Geschwindigkeit.

Agilität: Das Misfit läuft ruhig und sauber über die Kanten, und erlaubt viel Schräglage mit Druck. Selbst in engeren Kurven behält es seine Geschwindigkeit und einen guten Halt lange aufrecht. Ab einem bestimmten Punkt, fängt das Board an sich kontrolliert zu lösen und geht in den Drift über. Im Vergleich zum Mayhem legt das Misfit mehr Drehfreude an den Tag und benötigt zum Switchen einen mittleren Impuls. Belastet der Fahrer das Board während der Fahrt fehlerhaft, baut es dabei kaum Geschwindigkeit ab.

Komfort: Optisch relativ auffällig, machten sich die Schlaufen und Pads auch in der Praxis sehr komfortabel bemerkbar. Lediglich die Größe der Pads könnte FrontSide gefahren etwas stören, zu mindestens bei der 132×40 Variante, da nicht mehr viel Spiel zur Kante ist. Das Fasttrack-System ermöglicht verschiedene Stanceweiten und die Grundplatte der Pads einen optionalen Fußschlaufenwinkel. Das Fahrgefühl und der Flex wurden als sportlich-straff empfunden, das daraus hervorgehende direkte Ansprechverhalten, zeigte sich bei schnell ausgeführten Turn’s von Vorteil. Die Am-Wind Leistungen, stechen bei einer Länge von 132 cm nicht besonders hervor, können aber als durchschnittlich gut bezeichnet werden.

Springen: Mit seiner guten Fahrstabilität, lässt es sich einfach an den Punkt des Absprungs heranführen. Das Potenzial ist schnell erkennbar und kann nach einigen experimentalen Anläufen unkompliziert abgerufen werden. Finne und Kante halten Kurs, und lösen sich erst im letzten Moment. Ausgehakt verschenkt das Board zum Absprung hin kaum Energie, was sich in einem kräftigen Pop wiederspiegelt. Die Landungen fallen im Vergleich zu anderen Freeridern schon etwas härter aus. Zwar gewinnt das Board schnell wieder an Fahrt und bleibt in der Spur, aber wirklicher Komfort stellt sich wohl erst ab einer Länge von 136 cm ein.

Fahrkönnen / Einsatzbereich: Das Board richtet sich in erster Linie an Freerider, und die bekommen mit dem Misfit ein Brett das versteckte Leistungsreserven besitzt. Eine gute Benutzerfreundlichkeit und sein unkonventionelles Fahrgefühl machen es besonders für Aufsteiger interessant. Durch die etwas härtere Abstimmung, gibt das Misfit ein gutes Feedback ab, wodurch der Fahrer auch die Grenzbereiche besser kontrollieren lernt. Der Einsatzbereich variiert unserer Meinung nach mit der Boardgröße, die getestete 132×40 Version kann durchaus im Revier der Freestyler wildern gehen, ohne sich hinten anstellen zu müssen. Zusammenfassend kann man sagen, ein sportlich straffer Freerider mit Dampf.

Fazit: Da uns für diesen Fahrbericht das Misfit nur in 132×40 zur Verfügung stand, haben wir versucht den Charakter des Boards auch für die größeren Modelle nach zu empfinden. Wir denken das der kleinste Vertreter aus der Misfit Reihe entweder für Freerider bis ca. 76 kg oder Freeride-Freestyler bis ca. 83 kg in Frage kommt, und seine Anhänger finden wird. Das Misfit verträgt einen druckvollen Fahrstil und kommt auch an Starkwind tagen mit anspruchsvollen Bedingungen sehr gut zu recht. Seinem Vorgänger gegenüber hat es an Leistung spürbar zugelegt, was sich auch in der Vielseitigkeit des neuen Boards wiederspiegelt. Harmonisches bis kraftvolles Carven, bei höherem Tempo und präzisem Lauf über die Kante, machen ausgesprochen viel Freude. Ab dem mittleren Fahrkönnen bekommt der Fahrer ein robustes Board, welches auch Ausflüge in den Freestyle-Bereich und selbst mit festen Bindungen hervorragend zulässt. Beim Komfort erwartet einen bis auf die Pads und Schlaufen weniger Sofa dafür mehr Kontrolle und Feedback. Modern, schnell und grafisch individuell gestaltet, präsentiert sich das Misfit für das Jahr 2012 und ist je nach Größe ein durchaus interessantes, empfehlenswertes Board.

// Slingshot Misfit 2012 – 609,00 €
// 132 x 40 cm (im ProBoarding Test)
// 136 x 40,5 cm
// 142 x 42 cm
// 146 x 43,5 cm

Naish Money Shot 2012 // 133×41&135x42cm

Robert — Wed, 30 Nov 2011 06:04:26 +0000

Naish hat für das Modelljahr 2012 sich einmal mehr und äußerst intensiv mit seinen Team Ridern und Shapern zusammen getan, um die Ideen des Alt-Meisters in einer komplett neuen BoardLinie umzusetzen. Heraus gekommen sind beachtliche elf Boards, wovon eines mit dem Namen Money Shot die Nachfolge des Thorn CC antritt. Mit der Ausrichtung seiner Performance wendet es sich an Freestyler und Freerider zu gleichen teilen, und ermöglicht einen extrem vielseitigen Einsatzbereich ohne das der Komfort die Leistung beeinflussen soll und umgekehrt. Quadro-Channels, 3D-Bottom und Doppelkonkave lassen das Money Shot auf Anhieb aus der klassischen ShapeLinie ausbrechen.

Gleiten / Geschwindigkeit: An der Zielvorgabe All-In-One ist das Money Shot sehr dicht dran. Gerade das 135×42 cm macht sich durch gutes und zügiges Angleiten bemerkbar. Das Board besitzt einen leicht Voluminösen Charakter, und tendiert in Richtung Wakeboard mit deutlich weniger Rocker. Nach unseren Messungen waren es 3,7 cm (133) und 4,0 cm (135) Rocker bei einer durchgehenden Bodenkurve. Das Money Shot baut eine mittlere bis gute Geschwindigkeit bei gleichzeitig gutem Fahrkomfort auf, den Topspeed erreicht es nicht ganz in seiner Klasse. Das 135×42 behält erwartungsgemäß seine freie und schnelle Gleitlage länger aufrecht, und ist für die meisten Fahrer um die 83 kg die bessere Wahl.

Agilität: Im unteren Windbereich zeigt gerade die kleinere Version etwas schwächen. Um das Potenzial freizulegen muss das Money Shot auf Geschwindigkeit gebracht werden. Eine aktive Einstellung vom Fahrer währe in dieser Phase vorteilhaft. Mit ausreichend Kite Zug und zunehmender Geschwindigkeit, liefert es seinem Fahrer die gewünschte Leistung. Es wirkt direkt und lebendig, ohne sich auf bestimmte bzw. bevorzugte Turns wie enge oder weite Radien festzulegen. Zum Switchen benötigt man einen mittleren Impuls um flüssig auf die FrontSide zu wechseln. Dabei machen sich die volleren Kanten wieder positiv bemerkbar. Angepowertes und druckvolles fahren, bei sehr guter Kontrolle legen den lebhaften, agilen Charakter des Boards frei und unterstreichen den idealen Einsatzbereich.

Komfort: Mit einem Komplett-Gewicht von ca. 4,1 kg bei 133 cm und ca. 4,2 kg bei der 135 cm Version gehört das Money Shot mit Sicherheit nicht zu den leichtesten Boards derzeit auf dem Markt. Genau genommen ist das Gewicht auf den Vorgänger Thorn bezogen fast identisch. Andererseits ist uns auch kein Fall von Board-Bruch bekannt. Wenn es also der Haltbarkeit dient, dann bitte. Einen großen Schritt nach vorne geht Naish mit seinem neuen „Ally“ Bindungssystem, ein dreilagiges Fußbett passend für alle Schuhgrößen und verstellbarem Stance / Fußwinkel schrauben den Komfort zusätzlich kräftig nach oben. Auf Am-Wind-Kurs läuft das 133er Board eine mittlere aber komfortabele Höhe, dennoch hätten wir uns einen effektiveren Winkel gewünscht, hier zeigt das 135er wesentlich bessere Leistungen. Insgesamt empfanden wir das Money-Shot in seiner Abstimmung angenehm sportlich, und mit spürbar mehr Flex ausgestattet als das Thorn.

Springen: Um dem Money Shot einen ordentlichen Ladedruck zu verpassen, sollte im Vorfeld ausreichend Tempo aufgebaut werden. Es lässt sich gut dosiert aufkanten und an den Punkt des Absprungs heranführen. Obwohl die Finnen nur 3,8 cm lang sind, geben sie in Verbindung mit den Channels eine gute Führung und sicheren halt. Das Board verabschiedet sich mit einem kräftigen Pop von der Wasseroberfläche, eingehakt oder ausgehakt, beides funktioniert mit dem Money Shot sehr gut. Bei den Landungen zeigen beide Größen ein kippstabiles und spurtreues Verhalten, wobei sich hier das 135x42cm zusätzlich mit deutlich mehr Komfort bemerkbar macht.

Fahrkönnen / Einsatzbereich: Das Money-Shot ist ein Board was vielen gefallen könnte und bei guter Fahrtechnik ein aufregendes Fahrgefühl vermittelt. Insbesondere das 135x42cm besitzt eine leicht zugängliche Performance und kommt in den unterschiedlichsten Bedingungen unkompliziert zurecht. Die relativ vollen Kanten machen ein Verschneiden bei Fehlbelastung fast unmöglich und liefern dennoch bis auf den letzten cm guten Grip. Freerider kommen schon nach kurzer Zeit in den Genuss der herausragenden Front- und Backside Carvingqualität. Diese Eigenschaften in Kombination mit der Drehfreude machen das Money Shot auch bedingt für die Welle interessant.

Fazit: Mit dem Money-Shot 2012 hat Naish Mut bei der Gestaltung und Ausstattung bewiesen, da es auf viele Betrachter anfänglich sehr speziell wirkt. Das Wakeboard ähnelnde Gefährt bringt aber die Eigenschaften mit, die Fahrer unterschiedlicher Level schnell für sich zu Begeistern. Freeridern fällt sofort das softe Fahrgefühl beim Lauf über die vollen Kanten auf und eine freie und flüssige Gleitlage runden zusätzlich das Fahrverhalten des Money Shot gelungen ab. Geschwindigkeit, Fahrstabilität und Spurtreue können stark variiert werden und machen das Board sehr vielseitig. Freestyler greifen zügig das Board-Potenzial auf und können schonungslos ihr Repertoire abspulen. Das Bindungssystem Ally garantiert auch bei radikaleren Manövern einen guten Halt mit sportlichem Komfort und ergänzen neben Carbon-Laminat, Paulownia-Holzkern und G-10 Finnen die ohnehin schon gute Ausstattung perfekt.

// Naish Money Shot 2012 – 699,00 €
// 131×40 cm
// 133×41 cm (im ProBoarding Test)
// 135×42 cm (im ProBoarding Test)
// inkl. Ally Binding / Carbon Grab Handle / G-10 Finnen 3,8 cm

North Rebel 9 m2 // 2012 im Test

Robert — Mon, 28 Nov 2011 05:51:37 +0000

Ein über Jahre erarbeiteter Status, führt dazu das North seinen erfolgreichsten Kite für das Modelljahr 2012 als erstes ins Rennen schickt. Ab Ende Juli bzw. Anfang August ist der Rebel 2012 verfügbar und war seit dem, des Öfteren ausverkauft. Wir haben für unseren Fahrbericht einen Rebel in 9 m2 organisiert, welchen wir nun seit ca. fünf Monaten in den unterschiedlichsten Bedingungen im Einsatz haben. Die Wahl ist ganz bewusst auf diese Größe gefallen, da laut Hersteller der 9er das Bindeglied bildet. Er soll für einen fließenden Übergang zwischen dem Lager der größeren und der kleineren Rebels sorgen. Nicht nur am äußeren farblichen Erscheinungsbild hat sich einiges (auffällig) getan, auch der Shape an den Square Tips und sein Flugverhalten haben sich dezent gewandelt. North hat mit dem Rebel einen Crossover Kite, der Freerider mit ausreichend Leistung versorgt und eine gute Geschwindigkeit bei direktem Handling für die Welle mitbringt.

Windbereich: Der Rebel deckt einen Verhältnismäßig großen Windbereich ab, wobei es im Low-End einen aktiven Fahrer erfordert. Durch sein direktes Handling und seine sehr gut Beschleunigung, arbeitet sich der Fahrer permanent mit mehr oder weniger Sinuskurven vorwärts, ohne es als auffällig negativ zu empfinden. Kurz vor dem mittleren Windbereich fängt der Rebel an seine Leistung nach und nach freizulegen. In dieser Phase liegt er absolut ausbalanciert in der Hand und liefert ein gutes Feedback. Auf dem Weg zum oberen Windbereich muß die De-Power aktiv mit einbezogen werden. Durch gelegentliches und rechtzeitiges Nachtrimmen des Adjusters, lässt sich ein stabiler Druckpunkt lange und effektiv halten.

Bargefühl: Durch Knoten an den sogenannten “Adaptive Tips” lassen sich die Barkräfte in mehr oder weniger Bardruck regulieren. Eine Einstellung die unter Feintrimm läuft, und sich unkompliziert umsetzen lässt. An der Bar selbst bekommt der Fahrer eine gute und nachvollziehbare Rückmeldung, die erst im kompletten DePower Zustand indirekt bzw. leicht schwammig wirkt. Griff bzw. Fingermulden sorgen in Verbindung mit dem soft wirkenden Bar-Belag für einen komfortablen und sicheren Halt.

Springen: Durch das direkte Ansprechverhalten und die hohe Fluggeschwindigkeit, können Freerider die über ausreichend Fahrtechnik verfügen, dem Kite einen beachtlichen Lift mit langer Hangtime entlocken. Zur Landung hin reduziert er seine Leistung langsam und nachvollziehbar so dass der Fahrer sich mit guter KiteKontrolle auf die Board Landung konzentrieren kann. Ausgehakt produziert der Rebel zwar einen schönen Pop, kommt aber an die kompakten Handlingqualitäten eines Vegas nicht ganz heran.

Komfort: Beurteilt man den Rebel insgesamt, würden wir ihn als sportlich komfortable bezeichnen. Er zieht auf Wunsch weit an den Windfensterrand, und läuft bequem sehr gut Höhe. Er besitzt eine ausgesprochen hohe Flugstabilität und unterrichtet durch sein direktes Feedback den Fahrer über jede Aktivität. Lediglich stark böige Verhältnisse erfordern einen aufmerksamen und aktiven Rider, da es einen Moment dauert den richtigen Trimm bezogen auf die Leistung zu finden.

Drehen: Der Rebel rotiert selbst im unteren Windbereich schon sehr sauber. In dieser Phase verhält er sich angenehm friedlich. Ungeübte Fahrer bekommen in diesem Bereich sehr gute Voraussetzungen zum Ausprobieren und Üben von Manövern. Ab dem mittleren Bereich zieht nicht nur die Leistung spürbar an, auch das Drehverhalten wird deutlich schneller und enger. Im oberen bzw. stark getrimmten Zustand sollte der Fahrer das Drehverhalten aufmerksam verfolgen. Durch fehlende Spannung der Steuerleine, werden die Radien wieder größer und bauen an Tempo ab, so dass gelegentlich nachgetrimmt werden muss.

Safety: Das Iron Heart IV funktioniert wie schon seit Jahren in seiner Konstruktion unkompliziert und sicher. Lediglich die Wahl und das Aussehen der Materialien Variieren von Jahr zu Jahr. So ist der ergonomisch geformte Auslösegriff 2012 nicht mehr rot und durchsichtig, sondern in oranger Signalfarbe gestaltet worden. Bei der Safety Leash wurde ebenfalls der Kunststoff durchgetauscht, und der Karabiner bekam eine verschiebbare Neopren Ummantelung gegen ungewolltes Ein- bzw. Aushaken spendiert. Und natürlich wie kann es anders sein, die fünfte Leine. Ein Element was nicht nur für einen stabilen Stand am Himmel sorgt, sondern nach dem Auslösen für nahezu perfekte Sicherheit garantiert.

Fazit: Der Rebel 2012 hat wieder mal einen gelungenen Auftritt absolviert, was uns zunehmend die Arbeit erschwert um wirkliche Kritikpunkte auszumachen. North gibt Gas, und feilt dennoch ausgesprochen behutsam an seinem Erfolgs-Rebel herum. Auch wenn die meisten von uns, sich gerne mit einem außergewöhnlich exotischem Kite vom Mainstream abheben wollen, auf Nummer sicher geht und bleibt man beim Rebel. Seiner ausgesprochen guten und hochwertigen Verarbeitung ist es zu verdanken, das selbst nach fünf monatigem intensiven Gebrauch, bis auf den DePowertampen kaum Verschleiß erkennbar ist. Beim Flugverhalten zeigte sich der Rebel in den unterschiedlichsten Bedingungen stehts von seiner stabilen und absolut Charakterfesten Seite. Hat der Fahrer seinen persönlichen Trimm gefunden, liefert der Kite ein Kompaktes, verlässliches Gefühl. Sein reaktionsfreudiges Verhalten auf Lenkbefehle, verschafft dem Rebel auch im unteren Windbereich zusätzlich eine ausreichende Performance. Sportlich engagierte und relaxte Freerider werden sich schnell von den Handlingqualitäten überzeugen lassen, und in dem Rebel einen gut ausbalancierten Kite mit großem Einsatzbereich finden.

// North Rebel 2012 – Größen und Preise (Kite only)
5 qm – 939,00 €
6 qm – 989,00 €
7 qm – 1.049,00 €
8 qm – 1.109,00 €
9 qm – 1.179,00 € (im ProBoarding Test)
10 qm – 1.239,00 €
11 qm – 1.299,00 €
12 qm – 1.359,00 €
13 qm – 1.419,00 €
14 qm – 1.469,00 €
// Trust Bar 5th Element / Leinen-Länge 20 m/25 m/32 m/- 389,00 €

Anton “CASINO” 135x41cm // Custom KiteBoard

Robert — Fri, 25 Nov 2011 04:32:28 +0000

Ein vor dreißig Jahren gelerntes Handwerk, ein ständiger Kontakt mit Harz, Holz und Glasfaser, und das persönliche Interesse die Roh/Werkstoffe optimal zu Verarbeiten und zu Veredeln, verbirgt sich hinter Anton-Kiteboards. Handmade ist die Handschrift die jedes Board trägt und es zu einem Einzelstück macht. Individuell wie jeder Fahrer selbst, lassen sich die Boards gestallten und liefern nicht nur hervorragende Fahreigenschaften, sondern werden zu einem sehr persönlichen und überdurchschnittlich robusten Begleiter auf dem Wasser. Das “CASINO” richtet sich in erster Linie an Freerider mit Freestyle Ambitionen, die von einem Board einen nicht zu extremen Charakter und eine leicht zugängliche Performance erwarten. Zusätzlich wird dieser Shape auch in einer Carbon-Holzkern Variante angeboten, welcher sich durch ein geringeres Gewicht und ein präzise definiertes Fahrwerk bemerkbar macht.

Gleiten / Geschwindigkeit: Das Board kommt in der Größe 135×41 und einem Fahrergewicht um die 80 kg schon bei mittlerem Kitezug flüssig ins Rutschen. Beim Angleiten steigert es sich zügig auf eine komfortable Cruiser-Geschwindigkeit, und kann bei Bedarf nochmals gepusht werden. Auf allen gefahrenen Kursen zeigte das Board eine durchgehend gute bis hohe Endgeschwindigkeit.

Agilität: Wir hatten den Eindruck das Board besitzt die Agilität und Kontrolle eines deutlich kleineren Bretts, wovon der Fahrer besonders bei Starkwind profitiert. Nach Überqueren der Gleitschwelle nimmt es sofort Führung auf, das Fahrgefühl wurde dabei als frei und direkt empfunden. Zum Switchen benötigt es einen geringen bis mittleren Impuls, der auch schnell ausgeführte Turns mit engen Radien ermöglicht.

Komfort: In der Heimat gefertigt und auf heimische Bedingungen abgestimmt, kommt das “CASINO” mit Nord und Ostsee hervorragend zu recht. Auf AmWind-Kursen kann das Board auch ohne großes technisches Fahrkönnen sich eine sehr gute Höhe bzw. Winkel erarbeiten. Da es auch bei geringer Geschwindigkeit im Gleiten bleibt kann es im unteren Grenzbereich eventuell zum Einspitzeln tendieren. Die flach auslaufenden Bevels versuchen in dieser Phase die Stabilität aufrecht zu erhalten, und ein verschneiden zu verhindern. Ein kurzes ankurbeln des Kite`s genügt, und das “CASINO” baut sofort wieder Fahrt auf. Die hervorragenden Rückstellkräfte für viel Leistung, stehen erfreulicherweise dem Komfort nicht im Weg. Die zum Unterwasserschiff hin verrundeten Rails und der absolut stimmige Flex, machen jeden Ausflug zum Komfort-Erlebnis.

Springen: Durch seinen spurtreuen Lauf lässt es sich präzise an den Punkt des Absprungs heranführen. G-10 Finnen und die scharf auslaufenden Kanten bauen bis zum Ende hin kontrolliert und nachvollziehbar Druck auf, der sich dann mit einem kraftvollen Pop und auf den Punkt löst. Die Kombination aus hoher Geschwindigkeit und gutem Grip sorgen für viel Leistung in der Sprung-Phase. Bei Landungen wird schnell überschüssige Energie abgebaut, der Flex nimmt dabei einiges an Fahrt heraus und sorgt für weiche Übergänge.

Fahrkönnen / Einsatzbereich: Wer seinen Kite unter Kontrolle hat, kann durchaus das “CASINO” fahren. Seine unkomplizierten Fahreigenschaften machen das Board einem breiten Fahrerfeld zugänglich, und erfüllen dennoch die unterschiedlichsten Anforderungen. Gerade mit kleineren, unsortierten Wellen-Sektionen kommt das Board bemerkenswert gut zurecht. Der Einsatzbereich erstreckt sich vom entspannten Freeriden bis hin zu kraftvoll gefahrenen Turns mit Freestyle Einlagen. Das Board besitzt zwar einen eigenen aber bewährten Shape, der nahezu universell einsetzbar ist und auf einige derzeitige Shape-Trends bewusst verzichtet.

Fazit: Das “CASINO” von Anton ist in der Größe 135×41 mit einem Gesamtgewicht von nur 3,7 kg für Fahrer um die 80 kg ein sehr harmonisches und ausbalanciertes Board. Es hinterlässt auch über einen längeren Zeitraum und in unsortierten Bedingungen auf dem Wasser einen überdurchschnittlich komfortabelen Eindruck bei seinem Fahrer. Eine freie Gleitlage wird zügig erreicht und endet bei gleichbleibend guter Kontrolle in einer hohen Endgeschwindigkeit. Scharfe zum Unterwasserschiff hin verrundete Kanten die sich selbst um die Tip-Enden herumziehen, und die Konkaven-Bevel Gestaltung entlassen das “CASINO” gut aufgeladen in die Sprung-Phase. Die Landungen fallen dank Bodenkurve, Flex und Rails äußerst gut gedämpft und selbst bei Fehlbelastungen überwiegend sicher aus. Das gute ineinander greifen der Fahreigenschaften und die hohe Handwerkliche Qualität mit der das Board gefertigt wird, geben jedem Fahrer die Garantie, dass sich etwas Außergewöhnliches und haltbares unter seinen Füßen befindet.

// CASINO / Custom Clear Wood Flex – 750,00 €
Size / Rider weight – size
// 129 x 39 cm / 45-75 kg
// 132 x 40 cm / 65-85 kg
// 135 x 41 cm / 70-90 kg (im ProBoarding Test)
// 139 x 42 cm / 80-1oo kg

Slingshot Mayhem 136x42cm // 2012

Robert — Wed, 23 Nov 2011 11:54:45 +0000

Slingshot hat Shaper Tony Logosz, und Tony hat 30 Jahre Erfahrung in Board Design und Konstruktion. Wenn dann noch PKRA Fahrer Andy Yates und Eric Volpe ihre Empfehlungen bei der Gestaltung mit einfließen lassen, steht einem Board mit unübertroffenen Leistungen nichts im Wege. Eine völlig neue Zusammenstellung von Materialien garantiert ein reduziertes Gewicht bei maximaler Haltbarkeit. Verantwortlich dafür sind der Columbia Gold Wood Core und eine spezielle Harz Komposition. Da es sich um Slingshots neuestes High Performance Board handelt, wurden alle Register in Bezug auf Geschwindigkeit, Kontrolle und Pop bewusst übertroffen. Individuelles Design und made in USA machen aus dem Mayhem garantiert keine Stangenware, sondern einen bahnbrechendes Freestyle Board.

Gleiten/Geschwindigkeit: Das Mayhem in der Länge 136 cm gleitet schon bei geringer Geschwindigkeit bemerkenswert früh an. Für das schnelle überschreiten der Gleit-Schwelle ist neben einem moderaten Rocker von 2,8 cm, der Verzicht auf eine durchgehende Bodenkurve verantwortlich. Im mittleren Bereich ist das Mayhem ca. 15 cm plan gestaltet worden und die OutLine nicht allzu bauchig. Beim Aufbau der Geschwindigkeit legt das Board ebenfalls sehr früh los und gewinnt schnell an Fahrt. Es beschleunigt flüssig, und erreicht TopSpeed.

Agilität: Das Mayhem reagiert gut auf Gewichtsverlagerung und Steuerimpulse, und macht in druckvoll gefahrenen Turns sehr viel Freude. Bei aktiver, kräftiger Fahrweise lassen sich auch engere Radien zirkeln. In mittleren bis weit gefahrenen Radien ist es fast unmöglich aus dem Gleiten zu kommen, dabei lässt sich der Speed schön durch den ganzen Turn mitnehmen. Präzise, schnell und Spurtreu schneidet das Mayhem selbst durch kabbelige Bedingungen, und fühlt sich überwiegend laufruhig an. Nur bei der Drehfreude bzw. beim Switchen erfordert es einen kräftig dosierten Impuls um es aus seiner Bahn zu bringen.

Komfort: Ein Gesamtgewicht von 4,2 kg, ist in der heutigen Zeit von Carbon und Leichtbau keine Sensation. Wenn man es jedoch mit anderen Boards vergleicht, die eine robuste Wakeboard Eignung mitbringen, liegt das Gewicht im unteren bis mittleren Bereich. Die Amwindeigenschaften sind auffällig gut, und auch auf Halbwind-Kurs gehört das Mayhem zu den deutlich schnelleren Boards seiner Klasse. Durch den präzisen und sauberen Lauf über Kante und Heck, passiert das Mayhem selbst Kabbel-Wasser nahezu ungebremst. Diese Leistungswerte erreicht es auf Grund seiner sportlich straffen Abstimmung. Die im Board eingearbeiteten FastTrack Schienen lassen zwar einen gewissen Flex zu, aber die Komfort-Version von Dämpfung findet nur in den Tips, den Pads und bedingt in der Board-Mitte statt. Insgesamt wirkt das Mayhem sportlich straff, und sehr effizient.

Springen: Beim Springen zieht das Mayhem an manchem Mitbewerber aufwärts vorbei. Aufgrund seiner hohen Geschwindigkeit lässt es sich mit aktiver Kite-Unterstützung weit nach oben schrauben, auch bei passiver Kite-Stellung genügt kurzes ankanten um einen kräftigen Pop zu provozieren und auszulösen. Mit sauberer, exakter Führung kann der Punkt des Absprungs problemlos angesteuert werden. Die Boardkante und die Finnen greifen in dieser Phase so zuverlässig das der Fahrer sich auf sein eigentliches Manöver voll konzentrieren kann. Landungen sind mit etwas weniger Tempo zu empfehlen, da das Board schnell wieder die Führung aufnimmt und das Rennen bekommt. Wirklicher Komfort findet nur über die Tipenden und die Pads statt.

Fahrkönnen/Einsatzbereich: Das Mayhem kann durchaus ab dem mittleren Fahr-Level zum Einsatz kommen. Allerdings spielt es sein Potenzial erst aus, wenn es aktiv und mit ausreichender Fahrtechnik vom Fahrer versorgt wird. Das Board verlangt in manchen Bereichen etwas Aufmerksamkeit und liefert im Gegenzug viel Leistung ab. Für Einsteiger – Fortgeschrittene, würden wir das Misfit mit mehr Allround Charakter empfehlen. Für Fortgeschrittene oder Experten mit definiertem Trainingsplan, ist das Mayhem das interessantere Board. Zusätzlich bzw. Optional kann das Mayhem jederzeit auf WakeBoot-Modus umgerüstet werden, und erweitert nochmals seinen Einsatzbereich.

Fazit: Das Mayhem ist der Performer von Slingshot, und kann wahlweise mit Schlaufen oder Boot’s gefahren werden. Die Grafik und die Fahrleistungen sind alles andere als “Coors Light” (Bier) und ist an diejenigen gerichtet, die auch mit einem etwas härteren, druckvollen Fahrstil zurecht kommen. Im Gegenzug gibt es satte Leistung, und immer ein direktes Feedback für den Fahrer. Schnelles Carven von Kante zu Kante und ausgehakte Manöver mit viel Pop bilden die Charakteristik des Mayhem.

PS: Musste beim Fahrtest immer an Beavis and Butt-Head denken, warum weiß ich allerdings auch nicht.

// Slingshot Mayhem 2012 – 619,00 €
// 132 x 40,8 cm
// 136 x 42 cm (im ProBoarding Test)

Kite-Trapeze // Apex & Viper // ION 2012

Robert — Mon, 07 Nov 2011 10:53:42 +0000

Das Apex und das Viper sind zwei Hüft-Trapeze von ION wie sie unterschiedlicher nicht seien können. Während dass Apex das HighLevel Segment repräsentiert und sämtliche Innovationen in sich vereint, wird dem Wassersportler mit dem Viper ein kostengünstiger Einstieg ermöglicht. Einfacher in der Ausstattung und in seinen Eigenschaften relativ neutral gestaltet, zeigt sich das Viper sauber und robust verarbeitet. Dass Apex hingegen bietet dem Kiter neben einer Top Ausstattung, einen hohen Rücken unterstützenden Komfort der über Stunden ein entspanntes Kitesurfen zulässt. Die X-Spine / Cross link Konstruktion sind für diesen sogenannten Body Support verantwortlich, während der 3D Zone-Shape und der innere Dual Density Schaum für kombinierten Schutz des unteren Rückens und perfekte Passform sorgen. Natürlich sind viele bewehrte Elemente aus dem Vorjahr übernommen bzw. weiterentwickelt worden. So wird die Hacken-Platte beim Apex 2012 durch ein weiteres Gurtband fixiert was ein Verdrehen in Zugrichtung verhindern soll. Viper und Apex sind zwei gelungene Beispiele die zeigen dass ein kostengünstiges Trapez, Qualität nicht ausschließen muss und das auch in einem HüftGurt viel Technologie stecken kann.

// ION Viper 2012 – 119,00 €
Farben: black
Größen: XS-XL
// ION Apex 2012 – 189,00 €
Farben: black, black/green, white/blue
Größen: XS-XL

Kite-Trapez // SKY signature model // ION 2012

Robert — Wed, 19 Oct 2011 09:28:41 +0000

Das komplett neu entworfene Kite-Hüft-Trapez Vertex von ION, trägt in zweierlei Hinsicht die Handschrift von Sky Solbach. Einerseits von Sky mitentwickelt und gestaltet, und andererseits ihm und seiner Vorliebe für das Wellenreiten gewidmet, sticht es farblich als “signature model” aus der Vertex Reihe besonders hervor. Wer in den Wellen Kiten geht, muss sich auch mit den Wellen bewegen können und sich Einfügen. Da der Anspruch in solchen Bedingungen an ein Trapez variiert, und eher auf die Bewegungsfreiheit des Fahrers abzielt, kommt ausschließlich weiches Neopren auf der Trapez Innenseite zum Einsatz. Weitere sogenannte Neopren-Support-Kissen, sorgen im hinteren Bereich für Passform und Tragekomfort auch bei extrem aktiver Fahrweise. Eine Qualitativ hochwertige Verarbeitung und praktische Details lassen eine durchdachte Konstruktion erkennen, und garantieren für einen langen und aktiven Einsatz in der Welle.

// Vertex SKY signature model // 179,00 €
Größen: XS-XL

Kite-Trapez // APEX-GOLD-EDITION // ION 2012

Robert — Wed, 12 Oct 2011 10:59:34 +0000

Mit der Ansage THE BEST OF THE BEST präsentiert ION für das Modell-Jahr 2012 neben dem APEX, den Technologie Vorreiter APEX-GOLD. Bei diesem Trapez ließ ION seinen Designern und Konstrukteuren bei der Wahl der Materialien freie Hand, und forderte im Gegenzug ein Maximum des zur Zeit möglichen ein. Basierend auf dem Apex mit der X-Spine / Cross link Konstruktion und dem 3D Zone-Shape für eine außergewöhnliche Passform mit viel Tragekomfort, hebt sich das APEX-GOLD nochmals spürbar ab. Verantwortlich dafür ist die neue innen liegende Memory Foam, ein Schaumstoff mit Gedächtnis der es schafft sich jeder Anatomie der Hüfte individuell anzupassen. Ein weiterer Unterschied zum APEX, ist die Befestigung der Hacken-Platte. Bei der GOLD Version haben sich die Konstrukteure für die so genannten Quick-fit Gurte entschieden, die ähnlich wie Spanngurte schnell und einfach auf beiden Seiten zu Justieren bzw. wieder zu lösen sind. Das APEX-GOLD von ION, demonstriert sehr schön was alles machbar und möglich ist, und das in Zukunft auch Werkstoffe und Technologien vermehrt zur Anwendung kommen die ein Produkt weiter voran bringen.

// APEX-GOLD-EDITION – 229,00 €
Farben: black
Größen: XS-XL