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Atom Drop Deck 41″

Robert — Mon, 16 Jan 2012 12:10:18 +0000

Atom Longboards besitzen neben den bereits vorgestellten Pintail 44″ und dem Drop Through 41″ eine weitere sehr interessante Version in ihrer Longboard-Reihe, das Drop Deck 41″. Das stark formverleimte Deck lässt dieses Board sofort optisch hervorstechen und weckt das fahrtechnische Interesse bei vielen Fahrern die gerne Sliden.

Der Deck-Bereich zwischen den Achsen ist um 3,5 cm gedroppt, wodurch der Schwerpunkt erheblich nach unten verlagert wurde, was eine erhöhte Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten gewährleisten soll. Das Drop Deck 41″ ist in erster Linie ein Board für Slider, und kann durch das höhere Fahrtempo auch für Long Distance, Downhill oder entspanntes Freeriden eingesetzt werden. Design bedingt lässt sich das Board leicht Pushen und unkompliziert wieder abbremsen. Eine ausgeprägte Konkave von 1,7 cm sorgt in Kombination mit dem 80s grip tape für einen sicheren Stand. Das Slide Rail was in Longboard kreisen auch als Gaspedal bezeichnet wird, ist eine stark angewinkelte Kante die es dem Fahrer ermöglicht viel Druck auszuüben um gewaltige Slides zu provozieren und den Füßen einen besseren halt bietet. Auf Grund des Cut-Out Shapes besteht in keiner Turn-Phase die Gefahr, das die Rollen das Deck berühren und so einen ungewollten Abflug auslösen. In Verbindung mit einem kleineren Kite bzw. Trainerkite, kann das Drop Deck auf ashaltierten Flächen auch zum Cruiser Landboarden genutzt werden. Zusammenfassend kann man sagen, das Drop Deck 41″ besitzt eine gute Mischung aus Stabilität, Agilität und einer interessanten Optik zu einem absolut fairen Preis.

// Deck-Beschreibung:
Länge: 102 cm, Breite: 24,5 cm,
Konstruktion: zehn Lagen Ahornholz
Konkave: ausgeprägte Konkave, ca. 1,7 cm
Flex: minimal, sehr straffe Abstimmung

// Setup:
Achsen: Reverse King Pin Longboard Achse 245 mm
Rollen: 70 x 51 mm super high rebound urethan wheel’s mit einer Rollenhärte von 78a
Lager: ABEC 9
Griptape: schwarz / high quality 80S
Gesamtgewicht: ca. 4200 Gramm

// Atom Drop Deck 41″ – 119,00 €

Atom Drop Through 41″

Robert — Mon, 09 Jan 2012 06:41:01 +0000

Eines der interessantesten Longboards aus der Atom Reihe, ist neben dem Drop Deck 41″ mit Sicherheit das Drop Through 41″. Dieses Board fällt in erster Linie durch seine Drop-Through Achsmontage auf, welches den Schwerpunkt des sieben lagigen Deck’s aus Ahornholz weiter nach unten verlegt. Gerade bei höheren Geschwindigkeiten bekommt so der Fahrer mehr Stabilität, und kann das Board auch über eine längere Strecke mit hohem Tempo kontrolliert laufen lassen. Der geringe Flex Anteil und die leicht positive Vorspannung des Deck’s, sorgen für ein überwiegend direktes Ansprechverhalten und Fahrgefühl. Damit in engeren Turn’s bzw. maximaler Schräglage kein Kontakt der Rollen mit dem Deck zustande kommt, sind sogenannte Cut-Outs in das Deck-Design mit eingeflossen. Die Ausstattung ist ähnlich der anderen Atom Modelle zu einen Preis von 115,-€ entsprechend hochwertig, und beinhaltet eine einjährige Hersteller Garantie. Ein sehr Interessantes Board für nahezu jedes Gelände bzw. Einsatz.

// Deck-Beschreibung
- sieben lagen Ahornholz
- Länge – 1040 mm, Breite im vorderen Bereich 230 mm, Breite im hinteren Bereich 200 mm
- leichte Konkave und geringer Flex
- high quality 80S grip tape

// Setup
- Reverse King Pin Longboard Achse 245 mm
- 70 x 51 mm super high rebound urethan wheel’s mit einer Rollenhärte von 78a
- ABEC 9 Lager mit high speed Schmiermittel
- Gesamtgewicht – 3290 Gramm
// Atom Drop Through 41″ – 115,00 €

Veredelter Alleskönner

Robert — Wed, 04 Jan 2012 06:08:50 +0000

Das Board mit der ausgeprägtesten Freeride-Performance das die Werkstatt von Sven Anton verlässt, ist zweifelsohne das Casino. Ein Board welches dich in deiner eigenen Dynamik fördert ohne zu überfordern, und seinen ganz eigenen Stil besitzt. Tradition trifft Moderne, und Handwerk auf inovative Technologien und Materialien. In einer der drei angebotenen Konstruktionen, genauer gesagt der Custom Carbon Wood Version verwandelt sich reine Dynamik in klar definierte Leistung. Die wiederum ein Fahrverhalten der sportlichen Art hervor bringt. Wird sich bei der Board-Fertigung für eine dünne Grindbase mit hochglänzendem Epoxy Finish entschieden, überrascht das Casino nicht nur durch eine überragende Optik sondern auch mit einem spektakulärem Gesamtgewicht von nur ca. 3064 Gramm. Wer zusätzlich das Bedürfniss hat mit seinem Custom Board einigen Kickern und Slidern einen Besuch abzustatten, dem empfiehlt Sven Anton die stärkere, seidenmatte Grindbase für härteste Einsätze. Egal für welche Fertigung oder Ausstattung sich ein zukünftiger Besitzer eines Anton Boards auch entscheidet, bekommen wird er immer ein Unikat mit Persönlichkeit.

// Custom Carbon Wood Flex – 1.090,00 €

Anton Kiteboards // individuelle Farbpalette

Robert — Wed, 28 Dec 2011 07:00:06 +0000

Der Customboard Hersteller Sven Anton bietet jedes Twin-Tip aus seiner Modellreihe in drei möglichen Grundausführungen bzw. Gestaltungen an. Zu den bereits vorgestellten Versionen in Clear Wood und Carbon Wood, stellen wir nun die dritte Variante in Color Wood vor. Diese Ausführung entspricht dem Aufbau einer Clear Wood Version, und ist in der Leistung und Abstimmung absolut identisch. Was das Color Wood von anderen Modellen unterscheidet, ist seine individuelle Farbgestaltung bzw. Zusammenstellung die sich nach den wünschen des Kunden richtet oder einer Empfehlung des Shaper’s folgt. Grundsätzlich ist das Einfärben des Holzkern’s in jeder Farbe möglich, und kann im Anschluss mit einem Schriftzug in einer weiteren Farbe Kombinieren werden. Daraus ergibt sich eine Vielzahl von Möglichkeiten, die jedes Board zu einem eigenen persönlichen Farbkonzept werden lassen. Die beeindruckenden Fahrleistungen im Zusammenspiel mit der Farbgebung des Kunden sorgen für eine Begegnung der besonderen Art, und haben mit dem sichtbaren Holz schon eine fast emotionale Wirkung.

// Custom Color Wood Flex – 830,00 €

X3 – Kite Kompression Kit

Robert — Wed, 21 Dec 2011 06:25:56 +0000

Wer hat’s erfunden – die Engländer, aber nicht die Wassersporttreibenden aus der Küstenregion, sondern die aus Sheffield und das liegt in der schönen Mitte von United Kingdom. Das Unternehmen mit dem Namen Modern Fuel ist keines Falls ein Quereinsteiger, sondern beschäftigt sich haupsächlich und schon seit Jahren mit der Herstellung von Freizeitbekleidung und Sportwaren. Vielleicht waren es aber auch Aaron Hadlow oder die fünf Flüße in der Stadt, die einige Mitarbeiter auf diese interessante Idee für den Wassersport gebracht haben. Man weiß es nicht, nur das es funktioniert, für viele eine interessante Lösung ist und einige es durchaus gebrauchen können. Das X3 Kite Compression Kit beinhaltet, drei Vacuum Taschen die jeweils 50cm x 100cm abmessen, und einen zusammen gelegten Kite bis zu einer Größe von 16 m2 aufnehmen können. Ist der Kite eingetütet, wird das Vacuum Bag durch einen simplen aber effektiven Mechanismus luftdicht verschlossen. Das Vacuum wird mit Hilfe einer gängigen Kitepumpe im Deflate Modus erzeugt, hierzu wird einfach der mitgelieferte Adapter eingewechselt, der die Verbindung zwischen Bag und Pumpe herstellt. Kleiner tip, besitzt die Kitepumpe einen Druckmesser, muss dieser vorher entfernt werden. Generell sollte man vor dem Pumpeneinsatz soviel Luft wie möglich Ausstreichen, um den Vacuum-Pumpen Prozess nicht unnötig in die Länge zu ziehen. Ist die gesamten Luft aus dem Bag entfernt, kann so ein Vacuum verpackter Kite durchaus ein drittel der vorherigen Höhe besitzen. Platzsparend und geschützt vor Staub und Feuchtigkeit, kann das Konzept natürlich auch auf Neopren Anzüge bzw. normale Bekleidung angewendet werden.

Fazit: Die Idee ist mit Sicherheit nicht schlecht, und kann für alle Reisenden eine Praktische Lösung sein die ihren Kite bzw. Bekleidung gut und sicher von A nach B bekommen wollen. In der Praxis ist allerdings auch immer etwas mehr Aufwand notwendig, den im täglichen Einsatz kaum jemand betreiben möchte. Für alle anderen die eine durchdachte und penible Reisevorbereitung bevorzugen, ist das X3 Kite Compression Kit genau das richtige.

// X3 – Kite compression Kit – 29,95 €
3 x Vacuum Bag
1 x Vacuum Adapter

Atom Longboard Pintail 44″ S.C.

Robert — Tue, 20 Dec 2011 05:23:57 +0000

Carven und Cruisen ist nicht nur auf dem Wasser ein Style der durch Tiefenentspannung hervorgerufen werden kann, sondern läßt sich auch an Land und gerade mit einem Longboard bestens nachvollziehen. Egal ob an windstillen Tagen oder in Kombination mit einem Surfrigg / Trainerkite, ein Longboard ist vielseitig und benötigt kaum Eingewöhnungszeit um die Faszination zu erleben von der alle Schwärmen. Da auch ein Longboard und seine Szene im laufe der Zeit immer komplexer wird, bietet “Atom” eine BoardLinie an die für viele etwas dabei hat und das zu einem absolut fairen Preis. Durch dieses Konzept bekommt jeder interessierte die Möglichkeit, sich nicht mit fast wissenschaftlichen Fragen über die richtigen Achsen, Lager und Rollen auseinander setzen zu müssen. Für alle anderen und diejenigen die es dennoch interessiert, hält das Pintail 44″ S.C. natürlich auch ein paar Fakten und Zahlen bereit. Bei diesem Board handelt es sich um einen idealen Allrounder der einen unkomplizierten Einstieg in das Longboarden ermöglicht. Die Decklänge mit einer leichten Konkave beträgt 110 cm und auf Höhe der Achsen befinden sich Radausschnitte die eine kräftige Schräglage im Carving-Modus zulassen. Die montierten Achsen haben eine Länge von 245 mm und sind mit 70 x 51 mm großen super high rebound urethane wheel’s für ein höheres Tempo ausgestattet. Bei den Radlagern kommen ABEC 9 Lager zu Einsatz und die Rollenhärte beträgt 78a. Für alle Anderen die mit diesen Werten nicht ganz soviel anfangen können sei gesagt, dass Pintail 44″ S.C. erfüllt seine Aufgabe als Longboard überdurchschnittlich gut und kann auch weiterführend den Anforderungen beim Boarden sehr gut standhalten. Skaten mit Surf-Feeling und die Freude daran das Board bei gleichbleibender Geschwindigkeit einfach nur Laufen zu lassen, begeistert jeden der mit einem Longboard in Kontakt kommt.

// Atom Longboard Pintail 44″ S.C. – 119,00 €

Anton “Bullet” 135x42cm // Prototyp

Robert — Mon, 19 Dec 2011 05:48:50 +0000

Es ist keine leichte Aufgabe für einen Shaper ein Board zu verändern von dem er selbst fest überzeugt ist. Erst recht nicht, wenn das bestehende durch eine Neuentwicklung ersetzt werden soll. Eine Erfolgsgarantie gibt es nicht, und so ist es immer die Umsetzung neuer Ideen die Veränderung bringt um bewährtes nochmals zu verbessern. Am Ende muss entschieden werden welches der Prototypen das “AlphaBoard” wird und einen deutlichen Mehrwert zum aktuellen Board darstellt. Aus diesem Grund befinden sich diverse Prototypen von Sven Anton nicht nur an Nord und Ostseeküste im Umlauf. Die zahlreichen Feedbacks der Fahrer geben so über einen längeren Zeitraum Auskunft über Benutzerfreundlichkeit und bevorzugte Einsatzbereiche. Wir hatten die Möglichkeit eine neue Version des Bullet zu fahren und konnten einige Unterschiede spürbar ausmachen. Um einen direkten Vergleich zu gewährleisten, besitzt dass ProtoBoard die selben Abmaße von 135x42cm wie eines der aktuellen Bullet Boards. Der wesentliche Unterschied besteht in der ausgeprägteren RockerLinie, einer dreifach statt zweifach Konkave und einer abgeänderten Finnenform. Unsere ersten Fahreindrücke bestätigten sich in den unterschiedlichsten Bedingungen, so sorgte z.B. der Rocker für sehr Fehlerverzeihende gut ausbalancierte Landungen auf Flachwasser und in der Welle. Damit das Bullet durch den mehr Rocker nicht zu loose und evtl. bei höheren Geschwindigkeiten in seinem Lauf zu unruhig wird, besitzen die Finnen etwas mehr Fläche und lassen das Board in Kombination mit der dreifach Konkave sehr Spurtreu laufen. Wir jedenfalls sind gespannt auf die endgültige Version und könnten uns vorstellen, dass dieser Proto das derzeitige Bullet standesgemäß ablöst.

Anton “Bullet” 135x42cm // Custom KiteBoard

Robert — Fri, 16 Dec 2011 05:32:12 +0000

Was sich im inneren eines „Anton Bullet“ verbirgt behält die Carbon-Wood Ausführung leider für sich. Erst die transparente Gestaltung der Clear-Wood Serie gewährt einen tiefen, ehrlichen Einblick in den Aufbau und erlaubt an keiner Stelle einen Mangel. Weder die Materialien noch die Handwerkliche Bearbeitung lassen so eine Abweichung von der erwartungsgemäß hohen Qualität der Boards bzw. des Bullet zu. Klar erkennbar in seiner DesignLinie und bei genauer Betrachtung mehr als überzeugend im Detail, bleibt kaum jemand unbeeindruckt der ein Interesse an dieser Art von Board hat. Kitesurfer die sich durch den FahrCharakter des Bullet angesprochen fühlen sind auf dem Wasser vorzugsweise dynamisch unterwegs. Kein festgelegter Kurs, sondern ungezwungenes Experimentieren von NewSchool und Wakestyle ohne auf die Annehmlichkeiten eines Freeriders verzichten zu müssen, ist durchaus mit nur einem Board wie dem Bullet möglich.

Gleiten / Geschwindigkeit: Das Bullet besitzt eine fast durchgehende Bodenkurve, die mit einem Rocker von ca. 3,6 cm zu den Tipenden hin aus einer einfach in eine Doppel-Konkave übergehend endet. Für seine eigentlich lebendige und agile Ausrichtung gleitet es dennoch bemerkenswert früh an. Durch die insgesamt hohe Torsionssteifigkeit des BoardKörpers und die flach auslaufenden Bevels, ist es dem Bullet möglich den Kitezug optimal in Vortrieb umzuwandeln. Sobald es Fahrt aufgenommen hat, macht sich sein wendiger Charakter sofort bemerkbar. Lässt der Fahrer das Board über das hintere drittel der Rails laufen, verhält es sich spurtreu und erreicht bei guter Kontrolle eine hohe Geschwindigkeit.

Agilität: Die Outline ist einem Wakestyle Board entsprechend bauchig gestaltet worden. Im mittleren Bereich treten die Rundungen etwas deutlicher hervor und laufen zu den ca. 29 cm breiten Tipenden scharfkantig und fast geradlinig aus. Das Bullet besitzt ein sehr loses und agiles Fahrverhalten was aber nur geringfügig mehr Aufmerksamkeit im Vergleich zum Casino verlangt. Sein wahres Talent legt das Board in eng gefahrenen Turns frei, dabei greift das scharf auslaufende Rail und die Finne absolut zuverlässig und lassen einen kraftvollen Fahrstil mit viel Pop zu. Das Board benötigt einen sehr geringen Impuls um in die SwitchPosition zu wechseln. Viel Drehfreude und einen ausgeprägten Hang zum Zirkeln auch bei höheren Geschwindigkeiten animieren den Fahrer zu mehr Style und weniger geradeaus.

Komfort: Wer sich für ein Bullet in der Carbon-Wood Ausführung entscheidet ist auch am Gewicht interessiert. Das liegt bei ca. 3,47 kg, und ist im Vergleich zu Boards mit ähnlichen abmaßen deutlich leichter. Auf Wunsch kann das Bullet auch mit einer dünneren , hoch glänzenden Grind Base gefertigt werden, was je nach Größe nochmals eine Gewichtsersparnis von 300 bis 400 gramm ausmacht. Lediglich das Select von North ist mit ca. 3,18 kg schwer zu schlagen, dafür aber auch insgesamt etwas schmaler. Während beim Casino die gesamte Boardkante zum Unterwasserschiff hin verrundet wurde ist sie beim Bullet nur im mittleren drittel so gestaltet. In Kombination mit der Outline ergibt sich daraus ein sehr harmonisches und softes Fahrgefühl beim Lauf über die Kante. Der BoardKörper ist hingegen sehr straff abgestimmt, und macht sich durch seine hohen Rückstellkräfte äußerst sportlich bemerkbar. Die verbaute Pad-Schlaufen Kombination kommt aus dem Hause Liquid Force, und ist bekannt für zahlreiche Verstellmöglichkeiten mit optimaler Passform. Spritzwasser ist selbst in unruhigen Bedingungen zu keiner Zeit ein Thema. Das Bullet erarbeitet sich trotz seiner Gestaltung und Wakestyle Ausrichtung, einen erstaunlich guten Winkel zum Wind. Das gibt dem Fahrer die Möglichkeit den Impulsen des Boards zu folgen und die gewonnene Höhe bei Manövern bereitwillig wieder abzugeben.

Springen: In dem Bullet steckt eine Menge Potenzial was sich während der Fahrt erfreulicherweise nicht pausenlos aufdrängt. Der Fahrer muss schon gezielt die Sprungphase einleiten da ein Einfaches ankanten die Leistung nur ansatzweise freilegt. Wird kurz vor dem Absprung das Gewicht bewusst auf den hinteren Fuß verlagert, verlässt das Board direkt seinen Freeride-Modus und gräbt sein Heck mit viel Biss ins Wasser ein. Durch das präzise Ansprechverhalten lässt sich das Bullet effektiv aufladen und schnell auf den Punkt auch wieder lösen. Der Komfort bei den Landungen variiert mit der Zusammenstellung der Materialien des Boards. In der Clear-Wood Ausführung werden harte Landungen mit viel Tempo durch den höheren Flex deutlich softer kompensiert, hingegen die Carbon-Wood Variante deutlich straffer abgestimmt ist und im Vergleich auch weniger Fahrt im Anschluss abbaut.

Fahrkönnen / Einsatzbereich: Es ist weniger das Fahrkönnen, sondern eher der Charakter des Boards für den sich der Fahrer entscheidet. Ab einer Größe von 135×42 cm dürften selbst Aufsteiger ohne ausgefeilte Fahrtechnik mit dem Bullet und seinem agilen Fahrverhalten, problemlos zurecht kommen. Allerdings richtet sich das volle Potenzial des Boards an diejenigen, die beim geradeaus Fahren eine innere Unruhe verspüren und sich bewegen wollen. Auch wenn sich New School und Wakestyle bevorzugt auf flachen bzw. glatten Wasser abspielt, dass Bullet kann mehr. Die RockerLinie wurde bewusst nicht zu flach gestaltet um dem Fahrer unter anderen einen bedingten Einsatz in der Welle zu ermöglichen, was wiederum den enormen Einsatzbereich nochmals unterstreicht.

Fazit: Es mag wiedersprüchlich klingen, doch das Bullet ist ein sehr gutes Beispiel für das zusammenlegen von gezielt ausgerichteter Leistung und dem vertrauten Komfort eines Freeriders. Sven Anton bietet das Bullet in vier erprobten Größen an, oder verändert individuell den Shape nach den Vorstellungen des Kunden. Lässt man alles so wie es ist bekommt man ab dem mittleren FahrLevel ein leicht zu fahrendes Custom Kiteboard mit beeindruckenden Eigenschaften. Egal ob aktiv oder passiv gefahren, beides macht mit dem Bullet Spaß und lässt dem New School orientierten Fahrer die Wahl zwischen Training oder gelegentlichem Cruisen. Es gleitet verhältnismäßig früh an und kann trotz loosem BoardFeeling bis weit in den Starkwindbereich kontrolliert gefahren werden. Lediglich der GewichtsTrimm muss im oberen Windbereich aktiver über den hinteren Fuß erfolgen. Ansonsten gibt dass Bullet alles an Bewegungsfreiheit her was für das nächste Level interessant sein könnte und empfiehlt sich weiterführend durch seine Vielseitigkeit. Im Vergleich hat uns persönlich die Clear-Wood Variante des Bullet durch das „mehr“ an Komfort etwas besser gefallen. Auch wenn es ein paar Leistungswerte knapp unter dem Carbon-Bullet lag.

// Anton Bullet / Custom Carbon-Wood Flex – 1090,00 €
// Anton Bullet / Custom Clear-Wood Flex – 750,00 €
Size / Rider weight
// 129 x 40 cm / 45-75 kg
// 132 x 41 cm / 65-85 kg
// 135 x 42 cm / 70-90 kg (im ProBoarding Test)
// 139 x 43 cm / 80-110 kg

North Vegas // 2012 im Test

Robert — Fri, 09 Dec 2011 05:56:21 +0000

North hat mit dem Vegas einen nicht unbekannten C-Kite im Programm der mittlerweile die 9. Generation bildet. Ein Modell was aus einer Zeit stammt wo an windigen tagen nur eine Hand voll Kiter auf dem Wasser anzutreffen waren und mindestens einer von ihnen einen North bzw. einen Vegas flog. Seit dem hat sich einiges getan und ein C-Kite wie der Vegas verschwand oftmals aus dem Focus der überwiegend Freeride orientierten Kiter. Das könnte sich nun ändern, da der Vegas 2012 von seiner Ausrichtung her an diejenigen gerichtet ist, die bereit sind ihre gewohnte Freeride-Strecke gelegentlich zu verlassen um sich dem New School zuzuwenden. Ein Kite der in erster Linie seinem C-Konzept treu geblieben ist und darüber hinaus einen komfortablen Zugang in diese Kategorie ermöglicht. Erstaunlich ausgereift und verhältnismäßig unkompliziert, präsentierte sich der Vegas die vergangenen drei Monate und überzeugte die Fahrer durch gutes Handling und eine breite Wind-Range.

Windbereich: Seine C-typisch kompakte Form, verhilft dem Vegas zu einem sehr stabilen und Torsion unempfindlichen Erscheinungsbild. Im LowEnd Bereich produziert der Kite im Vergleich zu anderen Konzepten spürbar weniger Vortrieb, was nach einem aktiven Fahrer verlangt der bereit ist sich mit Sinuskurven in die Gleitlage zu Schrauben. Schon ab dem unteren Windbereich liefert der Kite ein gutes Ansprechverhalten auf Lenkbefehle. In dieser Phase bekommt der Fahrer bereits eine definierte Rückmeldung, was sicherlich auch dem zentralen und stabilen Druckpunkt zu verdanken ist. Der Vegas besitzt eine bemerkenswert große natürliche Range die weit in den oberen Windbereich hinein geht.

Bargefühl: Ein Großteil der Zugkräfte wurde auf die Frontleinen gelegt, das verhilft dem Vegas im Vergleich zu anderen C-Konzepten zu sehr geringen Haltekräften. Das Feedback an der Bar, ist unabhängig von der WindRange absolut präzise und ermöglicht dem Fahrer eine sehr gute Orientierung über den Stand und das Geschehen am Himmel. Vorgegebene Fingermulden, gummierte Bar-Enden und ein Soft gestalteter Bar-Belag fühlen sich in der längeren praktischen Handhabung durchgehend komfortabel an. Was aus unserer Sicht immer wieder positiv auffällt, ist das sehr gut zu greifende Iron Heart. Bei ausgehakten Manövern steht es in einer festen Position, mit einer Gesamtlänge von ca. 22cm, und kann auch in der Hektik der Bewegungsabläufe sehr gut gegriffen werden.

Springen: Wer mit dem Vegas eine Weile fährt, wird feststellen dass man diesem C-Kite eine Menge Druck anbieten kann. Seine wirkliche Stärke und Leistung spielt der Vegas auch beim Springen, im überwiegend oberen Wind-Einsatzbereich aus. Eingehakt zeigt der Kite ein sehr präzises Ansprechverhalten, wodurch das Timing in den einzelnen Sprung-Sektionen leicht zu finden ist. Ein kräftiger Zug nach oben, mit erstaunlich viel Hangtime und perfekter Kontrolle lassen den Vegas auch in technisch ungeübten Händen gut Aussehen. Im ausgehakten Zustand wirkt der Druckpunkt wie „festzementiert“. Fortgeschrittene Fahrer können schon nach kurzer Zeit die Gesamtperformance des Vegas für sich nutzen und werden weiter ermutigt Manöver zu üben. Der Pop wurde in seiner Leistung unterschiedlich bewertet, die leichteren Fahrer empfanden ihn als völlig ausreichend, hingegen die etwas schwereren Fahrer eine Leistungsspitze mehr vertragen hätten.

Komfort: Zwei Möglichkeiten der Anknüpfung von Front und Steuerleinen, lassen den Vegas auch in Sachen Komfort unterschiedlich wirken. Der überwiegende Teil der Fahrer wird sich unserer Meinung nach, wohl für den Freeride/Freestyle Modus entscheiden. In dieser Einstellung liefert er die besten Werte ab. Für einen C-Kite sehr gute Am-Wind Eigenschaften, ein nicht zu aggressives fast harmonisches Flugbild und eine weitreichende Depower die selbst kräftige Böen gut verarbeitet. In der zweite TrimmOption läuft der Vegas spürbar weniger Höhe, sein Ansprechverhalten und sein Flug-aktiver Charakter sind in diesem Newschool Modus überwiegend neutral gestaltet worden. Im Gegenzug bekommt der Fahrer eine auf den Punkt gebrachte feststehende Leistung die es ihm erlaubt seine Aufmerksamkeit überwiegend auf seine Manöver zu richten.

Drehen: Das Drehverhalten und die Flug-Radien beziehen sich in diesem Fahrbericht auf die Anknüpfung im Freeride/Freestyle Modus. Der Vegas zieht abhängig vom Lenkeinschlag tendenziell schon engere Radien. Im unteren Windbereich besitzt der Vegas auch in den Turns ein gutes Ansprechverhalten, setzt aber kaum Leistung frei. Ab der mittleren Windrange greifen Drehverhalten und Leistungsentfaltung gut abgestimmt in einander. In diesem Bereich fängt der Fahrer an vom sauberen und nachvollziehbaren Turn-Verlauf zu profitieren. Mit etwas Erfahrung und der gut arbeitenden Depower, kann der Vegas auch im oberen Windbereich immer noch kontrolliert und eng gedreht bzw. geLoopt werden.

Safety: Der Vegas ist ein klassischer fünf Leiner, der nach wie vor mit einem der sichersten Systeme ausgestattet ist. Ob druckloses auswehen oder das immer funktionierende Quick-Release des Iron Heart, alles passt und ist Safe.

Fazit: Wir haben den North Vegas in den Größen 6 und 9 m2 seit ca. drei Monaten im Einsatz. Beide Schirme Verhalten sich in ihrer Charakteristik überwiegend Modell-Identisch und besitzen ein tolles Handling. Wir empfanden beide Kites nicht als knüppelhartes Trainingsgerät, sondern eher als gelungenen Spagat zwischen sportlicher Leistung und unbedenklicher Freeride Tauglichkeit. Hartes Aussehen und ein etwas weicherer Kern erlauben KiteLoop’s auch im oberen Windbereich. Leichte bis mittelschwere Fahrer werden kaum Einschränkungen in der Performance wahrnehmen, schwerere Fahrer hingegen bekommen ihre Wunschleistung erst ab dem mittleren Windbereich aufwärts geliefert. Zusammenfassend kann man sagen dass der Vegas dank seiner nicht zu speziellen Gestaltung für viele sportlich ambitionierte Kiter eine sehr gute Empfehlung ist.

// North Vegas 2012 – Größen und Preise (Kite only)
5 qm – 939,00 €
6 qm – 989,00 € (im ProBoarding Test)
7 qm – 1.049,00 €
8 qm – 1.109,00 €
9 qm – 1.179,00 € (im ProBoarding Test)
10 qm – 1.239,00 €
12 qm – 1.359,00 €
14 qm – 1.469,00 €
// Trust Bar 5th Element / Leinen-Länge 20 m/25 m/32 m/ – 389,00 €

Slingshot Misfit 132x40cm // 2012

Robert — Fri, 02 Dec 2011 04:13:26 +0000

Slingshot setzt auch 2012 auf exklusive Innovation, die das Misfit noch vielseitiger Erscheinen lassen als bisher. Leichter, Leistungsstärker und mit massivem Pop ausgestattet geht das ParadeBoard in die nächste Runde. Eine neu gestaltete Outline, sorgt neben besserer Kontrolle auch für mehr Fahrstabilität. Die ausgeklügelte Anordnung der Channels beschert dem Misfit ein ausgezeichnetes Fahrverhalten in den unterschiedlichsten Bedingungen. Hundertprozentiges Plug-and-play Feeling, und ein eindrucksvoller Einsatzbereich für alle Gewichtsklassen und Könnensstufen. Das Misfit 2012 macht optisch gesehen einen sehr ansprechenden Eindruck, was nicht zu letzt auch an der individuellen Gestaltung und der Handmade Fertigung in den USA liegt.

Gleiten / Geschwindigkeit: Das Misfit benötigt in der kleinsten von vier Größen schon etwas mehr Druck im Kite. Leichtere Fahrer um die 60-70 kg wird das etwas zögerliche Angleiten weniger betreffen, im Fahrtest jedoch lag das Gewicht der Fahrer zwischen 75-85 kg, und die brauchten bei 132×40 konstanten Antrieb. Dennoch ist das neue Misfit dahin gehend überarbeitet worden, das es sich durch gute Gleitwerte hervorhebt. Bei der Betrachtung des Unterwasserschiffs fallen gleich mehrere Gestaltungs-Elemente auf. Eine Konkave die zu den Tipenden hin in einen Konvexen Verlauf und ca. 30 cm langen Channels übergeht, 3,2 cm Rocker und in der Mitte des Boards einen über die Länge ca. 20 cm Bereich, ohne Bodenkurve. Zusammen gefasst gleitet es gut an, und beschleunigt ruhig auf eine mittlere Geschwindigkeit.

Agilität: Das Misfit läuft ruhig und sauber über die Kanten, und erlaubt viel Schräglage mit Druck. Selbst in engeren Kurven behält es seine Geschwindigkeit und einen guten Halt lange aufrecht. Ab einem bestimmten Punkt, fängt das Board an sich kontrolliert zu lösen und geht in den Drift über. Im Vergleich zum Mayhem legt das Misfit mehr Drehfreude an den Tag und benötigt zum Switchen einen mittleren Impuls. Belastet der Fahrer das Board während der Fahrt fehlerhaft, baut es dabei kaum Geschwindigkeit ab.

Komfort: Optisch relativ auffällig, machten sich die Schlaufen und Pads auch in der Praxis sehr komfortabel bemerkbar. Lediglich die Größe der Pads könnte FrontSide gefahren etwas stören, zu mindestens bei der 132×40 Variante, da nicht mehr viel Spiel zur Kante ist. Das Fasttrack-System ermöglicht verschiedene Stanceweiten und die Grundplatte der Pads einen optionalen Fußschlaufenwinkel. Das Fahrgefühl und der Flex wurden als sportlich-straff empfunden, das daraus hervorgehende direkte Ansprechverhalten, zeigte sich bei schnell ausgeführten Turn’s von Vorteil. Die Am-Wind Leistungen, stechen bei einer Länge von 132 cm nicht besonders hervor, können aber als durchschnittlich gut bezeichnet werden.

Springen: Mit seiner guten Fahrstabilität, lässt es sich einfach an den Punkt des Absprungs heranführen. Das Potenzial ist schnell erkennbar und kann nach einigen experimentalen Anläufen unkompliziert abgerufen werden. Finne und Kante halten Kurs, und lösen sich erst im letzten Moment. Ausgehakt verschenkt das Board zum Absprung hin kaum Energie, was sich in einem kräftigen Pop wiederspiegelt. Die Landungen fallen im Vergleich zu anderen Freeridern schon etwas härter aus. Zwar gewinnt das Board schnell wieder an Fahrt und bleibt in der Spur, aber wirklicher Komfort stellt sich wohl erst ab einer Länge von 136 cm ein.

Fahrkönnen / Einsatzbereich: Das Board richtet sich in erster Linie an Freerider, und die bekommen mit dem Misfit ein Brett das versteckte Leistungsreserven besitzt. Eine gute Benutzerfreundlichkeit und sein unkonventionelles Fahrgefühl machen es besonders für Aufsteiger interessant. Durch die etwas härtere Abstimmung, gibt das Misfit ein gutes Feedback ab, wodurch der Fahrer auch die Grenzbereiche besser kontrollieren lernt. Der Einsatzbereich variiert unserer Meinung nach mit der Boardgröße, die getestete 132×40 Version kann durchaus im Revier der Freestyler wildern gehen, ohne sich hinten anstellen zu müssen. Zusammenfassend kann man sagen, ein sportlich straffer Freerider mit Dampf.

Fazit: Da uns für diesen Fahrbericht das Misfit nur in 132×40 zur Verfügung stand, haben wir versucht den Charakter des Boards auch für die größeren Modelle nach zu empfinden. Wir denken das der kleinste Vertreter aus der Misfit Reihe entweder für Freerider bis ca. 76 kg oder Freeride-Freestyler bis ca. 83 kg in Frage kommt, und seine Anhänger finden wird. Das Misfit verträgt einen druckvollen Fahrstil und kommt auch an Starkwind tagen mit anspruchsvollen Bedingungen sehr gut zu recht. Seinem Vorgänger gegenüber hat es an Leistung spürbar zugelegt, was sich auch in der Vielseitigkeit des neuen Boards wiederspiegelt. Harmonisches bis kraftvolles Carven, bei höherem Tempo und präzisem Lauf über die Kante, machen ausgesprochen viel Freude. Ab dem mittleren Fahrkönnen bekommt der Fahrer ein robustes Board, welches auch Ausflüge in den Freestyle-Bereich und selbst mit festen Bindungen hervorragend zulässt. Beim Komfort erwartet einen bis auf die Pads und Schlaufen weniger Sofa dafür mehr Kontrolle und Feedback. Modern, schnell und grafisch individuell gestaltet, präsentiert sich das Misfit für das Jahr 2012 und ist je nach Größe ein durchaus interessantes, empfehlenswertes Board.

// Slingshot Misfit 2012 – 609,00 €
// 132 x 40 cm (im ProBoarding Test)
// 136 x 40,5 cm
// 142 x 42 cm
// 146 x 43,5 cm